10 фильмов и сериалов, похожих на Работать хорошо всегда трудно. АвтоВАЗ

В «Пятой передаче» звездные ведущие представляют новинки автопрома, проводят головокружительные тест-драйвы, сравнивают модели разных производителей. Автомобили и сюжеты меняются — неизменным остается лишь зрительский интерес к этому шоу.

До 90-х годов в Советском Союзе стирали полиэтиленовые пакеты, покупали картошку и морковь в россыпь, пили молоко из стеклянных бутылок и картонных упаковок. В эпоху потребления большое количество упаковок и одноразовых вещей в разы увеличили горы мусора на полигонах.\n\nАвторы фильма постараются выяснить, как можно изменить ситуацию к лучшему. Ведущая побывает на самых современных заводах по переработке мусора в Германии и расскажет, какие из этих технологий внедряются в России.

Фильм знакомит с Ленинградской школой промышленного дизайна. Руками ленинградских художников-конструкторов был создан дизайн космической программы СССР, Олимпиада-80, первый атомный ледокол и многие другие объекты, теперь уже, культурного наследия нашей страны. Как создавались эти проекты в такое непростое для нашей страны время?

История расцвета Детройта в XX веке всем известна – в 50-е годы он стал главным центром машиностроения в США, богатейшим городом страны, в котором были сосредоточены заводы Ford, General Motors, Chrysler. Но после экономического кризиса 2008 года Детройт движется к упадку и разорению так же стремительно, как в начале прошлого века шел к процветанию. Жители покидают мегаполис, количество рабочих мест сократилось вполовину. Фильм рассказывает о тех, кто пока отказывается уезжать из пустеющего города и упорно надеется на возрождение былого величия.

Авторский цикл очерков, снятых в жанре «человеческой» документалистики. Разные истории объединяет общая тематика – жизнь маленького человека в постсоветской России.В отличие от других программ, цель проекта – показать жизнь простых людей в глубинке. Задача цикла на примере конкретных судеб передать состояние общества в условиях глобальных перемен, произошедших после распада Советского Союза: чем живет человек в провинции, как он принял и понял «новое» время, что оно ему принесло и чего лишило.

Запустение деревень — трагический процесс. Еще сто лет назад 85% населения России составляли крестьяне. Полвека назад в Томской области было более 15 тысяч деревень. Сейчас осталось 600. В Костромской области треть населенных пунктов уже стали практически вымершими, а еще треть — с населением до 10 человек. Специалисты говорят, что все деревни Нечерноземья, в которых сейчас живет меньше 50 человек, исчезнут уже через 15 лет. Фильм Никиты Михалкова расскажет о подвижниках, которые, не смотря ни на что, остаются в деревне, продолжают трудиться на земле и поднимать сельское хозяйство.

В 2009 году Издательский дом «Коммерсантъ» отметил столетие со дня основания одноимённой газеты и двадцатилетие с момента возобновления её выпуска, притом что с 1917 по 1989 год газета не выходила, как говорят её издатели, «по независящим от редакции причинам». \n\nПомимо самой истории «Коммерсанта» в фильме рассказывается об оригинальных заголовках, составивших целую школу российской журналистики, а также о ряде необычных ситуаций, в которые попадали сотрудники газеты.

Фильм повествует об истории добычи нефти на территории России от появления первой буровой до наших дней. Геологоразведочные экспедиции, строительство первого нефтепровода, героический энтузиазм советских нефтяников, холодная и горячая войны, глобальный кризис 90-х, проблемы мировой микроэкономики. О роли «черного золота» в большой политике. Прошлом и будущем России. Ее природных ресурсах, рассуждают известные политики, экономисты, аналитики, деятели культуры.

Этот документальный эпос длиной 2 часа 45 минут погружает в мир американских байкеров — от первых моторов 1899 года до современных клубов. Сквозь редкие кадры и интервью с легендами (включая Питера Фонду) раскрывается бунтарская душа мотоциклетной культуры, её эволюция и неразрывная связь со свободой.

Рублёво-Успенское шоссе, в просторечьи Рублёвка, — 30 километровая трасса, ведущая от Кремля на запад России. Во все времена эта местность как магнит привлекала правящую элиту: царей, диктаторов, президентов. Во времена СССР на Рублёвке жили избранные партийные бонзы, научная и культурная элита. На место дач и санаториев советской элиты пришли коттеджи и усадьбы нынешних членов правительства, олигархов и депутатов. Сейчас Рублёвка — это царство развитого капитализма. Виллы нуворишей вытесняют последние избушки коренных жителей, которые чувствуют себя «как индейцы в резервации». Фильм рассказывает о жизни обитателей Рублёвки — представителей разных социальных слоёв российского общества.

В сердце сибирской тайги, при -53°C, команда героев борется с вечной мерзлотой, медведями и временем, чтобы возвести гигантский завод. Уникальные кадры доставки реактора по Севморпути и экстремального монтажа завораживают. Документальный триллер о подвиге инженерной мысли!

Сквозь призму судьбоносных решений ключевых финансистов эпохи — от перестройки до шоковых нулевых. В центре группового портрета: Алексей Кудрин и его команда, чьи неочевидные шаги предотвратили коллапс экономики. Архивные документы и откровенные интервью (Герман Греф, Михаил Мишустин, Валерий Гергиев) раскрывают драматичную борьбу за стабильность страны, где каждая реформа — рискованная партия в условиях тотального дефицита и глобальных потрясений. Без пафоса и клише: только хроника финансовой битвы, где ставка — будущее нации .

Апрель 1993-го: камера Эльдара Рязанова получает интимный доступ в резиденцию первого президента России. За 50 минут зритель увидит непридуманную жизнь семьи Ельцина — церковная служба, кухонные разговоры, жарка котлет. Срочные съёмки за неделю до референдума раскрывают, как личное становится инструментом большой политики. Уникальные кадры доверия, где даже стулья с историей становятся героями.

Фильм о градостроительной реформе в СССР, в начале шестидесятых годов стали появляться «хрущевки», советские люди, десятилетиями живущие в коммуналках, наконец-то могли получить отдельные квартиры. Сегодня для многих из нас, живущих в домах, которым уже полвека, важен и сам процесс возведения домов тех лет, когда применялся метод скоростного строительства. Градостроительная реформа 60-х годов оставила в наследство не только так называемые «хрущевки», но и саму систему инфраструктуры городов, микрорайонов.

Съемочная группа отправляется в 10 стран мира (Франция, Дания, Финляндия, Бельгия, Индия, Великобритания, США, Швейцария, Швеция, Исландия), размышляя о возможной гибели человечества к 2100 году. Экспедиция встречается со специалистами, работающими в сфере сельского хозяйства, энергетики, экономики, демократии, образования. Собрав воедино разнообразные и уже функционирующие проекты, кинематографисты получили возможность представить, каким может быть общество будущего.

Фильм построен на монологах героев — финансовых и промышленных магнатов: Владимира Гусинского, Бориса Березовского, Михаила Черного, Григория Лучанского, и известных общественных и политических деятелей, экономистов, журналистов: Анатолия Чубайса, Владимира Жириновского, Александра Лившица, Сергея Доренко, а также простых людей. Олигархи просто и откровенно рассказывают о том, как начиналась их предпринимательская деятельность, и складывались их отношения с властью, особенно в период драматических событий во время выбора президента Бориса Ельцина. Показана и изнанка нарождающегося нового российского капитализма — жестокая схватка олигархов в борьбе за передел государственной собственности.

«Шагай, Совет!» снимался по поручению исполкома Московского Совета как отчетно-информационный фильм к очередным выборам; в нем показана работа по восстановлению хозяйства и культурных учреждений столицы СССР за послевоенные годы.

Легендарный режиссёр, переживший крах СССР, превращает камеру в скальпель, вскрывающий гнойники постсоветской реальности. Сквозь череду интервью с бандитами, милиционерами и обычными жертвами разворачивается эпическая трагедия: как страна победившего социализма погрузилась в пучину бандитских войн и тотального бесправия. Автор трилогии («Так жить нельзя», «Россия, которую мы потеряли») фиксирует чудовищные парадоксы: вчерашние комсомольцы становятся рэкетирами, а милиция ведёт перестрелки на улицах. Особую мощь придают кадры из личного архива Говорухина и эксклюзивные свидетельства Солженицына. Лауреат «Золотого витязя» — не просто фильм, а крик ярости и боли .

Документальный альманах о жизни Советской столицы в период развернутого строительства социализма. В фильме показано как преобразование внешнего облика Москвы, строительство новых проспектов, линий метрополитена, жилых домов для рабочих, так и формирование нового быта трудового человека. Имеются в фильме и кадры, запечатлевшие вождей трудового пролетариата: тт. И. Сталина, С. Кирова, С. Орджоникидзе и других.

Герой фильма – талантливый, неординарный авиаконструктор Григорий Анохин, под руководством которого молодые сибирские учёные организовали конструкторское бюро, выполняющее задачи возрождения отечественного малого самолетостроения. На собственных не имеющих аналогов в мире разработках Анохин создал принципиально новую модель модернизации самолетов АН-2.

Фильм про одного папу, который купил автомобиль «Жигули» и как потом изменилась жизнь семьи. C комментариями начальников разных уровней. Каким виделось в 1984 году будущее советского автомобилестроения и автомобилистов.

Население Москвы с 1917 по 1930 год удвоилось и составляло уже почти 4 миллиона человек. Проблема общественного транспорта встала особенно остро. Постановление начале строительства метрополитена в Москве было принято в июне 1931 года на пленуме ЦК ВКП(б). Первая шахта была заложена на опытном участке на Русаковской улице уже в 1931.Сроки пуска первой очереди были фантастическими и нереальными. Единственным средством была пропаганда. Героизм рабочих романтизировался и восхвалялся во всех средствах массовой информации. На сооружение метро расходовался 21% годового городского бюджета. 15 мая 1935 года первый поезд с пассажирами отправился от станции «Сокольники». Московский метрополитен начал свою работу...

В истории Космического Центра им. М. В. Хруничева есть два исторических периода: первый — создание самолетов, второй — ракет. Наш фильм рассказывает о разработке и судьбе самого засекреченного проекта В.М. Мясищева — М50, который намного обогнал свое время, и о широко известных, но до сих пор окруженных многочисленными вопросами, событиях, связанных с затоплением станции «Мир» и запуске первых блоков МКС.

Байкало-Амурская магистраль — это строительство более 3500 км железных дорог и 200 станций в южной Сибири. Работы планировалось выполнить за пять лет в основном силами комсомольской молодежи. Документальный фильм о мечтах и реальной жизни строителей БАМа, о людях, которые своими руками строили будущее, а сегодня пытаются удержать его, даже если остальной мир хотел бы их забыть.

Фильм об испытаниях вездеход амфибия «Бурлак». Уже много лет Алексей Макаров собирает в Екатеринбурге необычные внедорожники по схеме 6х6. При этом использует шины сверхнизкого давления. За последние годы Макаров и его команда проехали весь Урал до Карского моря.\n\nТеперь же предстоят испытания «Бурлак» - второй машины этой серии. Цель испытаний амбициозная – если все пойдет по плану, то в следующем году будет построена еще одна такая же машина, и вдвоем на «Бурлаке» они отправятся на Северный полюс в 2019 году.

Инсценированные кадры жизни всех слоев населения России до Октябрьской революции. Восстановление народного хозяйства после Гражданской войны. Строительство новых заводов: Ростсельмаша, Сталинградского тракторного завода, Магнитогорского металлургического комбината. Кузнецкстрой. Создание новых совхозов.

Фильм рассказывает об уральской школе промышленного дизайна и знакомит с людьми, формировавшими материальную культуру СССР от спичечного коробка до газотурбовоза. Картина рассказывает прежде всего о людях и опыте, полученном за долгие годы становления дизайна как государственной системы СССР. Парадоксально, что советский дизайн мало известен в мире, но ещё парадоксальней, что советский дизайн мало известен и в России.

Байкало-Амурская магистраль — стройка века, символ советской эпохи. Стальной путь к океану через скалы, болота, вечную мерзлоту. Одна из самых протяжённых железных дорог в мире — её длина превышает 4 тысячи километров. В строительстве БАМа участвовало около 2 млн человек 108 национальностей. Сегодня история легендарной магистрали продолжается: здесь прокладывают второй путь, строят новые мосты и тоннели, внедряют цифровую автоматику. Новая жизнь БАМа — это современные технологии, рост грузопотока, эффективные и безопасные перевозки. Николай Валуев, чемпион мира по боксу и депутат Госдумы РФ, приехал на Дальний Восток исполнить детскую мечту: увидеть БАМ. За 10 дней он преодолел сотни километров, попробовал управлять экскаватором и большегрузным самосвалом, испытал на себе быт вахтовиков.

Представьте себе: все, что вы делали раньше, теперь никому не нужно. Михаил, Андрей, Нина, Владимир, Надя и Люда — топ-менеджер, начальник цеха, старший мастер, инженер, кладовщица и рабочие московского автозавода им. Лихачева — держатся изо всех сил за привычный порядок и профессиональную гордость, чтобы выдержать в обстоятельствах, когда все вокруг рушится.И вот, впервые за 20 лет, завод получает заказ от Министерства обороны изготовить три классических кабриолета ЗИЛ для Парада Победы на Красной площади. Директор специального цеха Михаил и его команда радостно берутся за дело, чтобы доказать, чего они стоят.

В начале нового века был проведен опрос на тему «Автомобиль столетия». В опросе приняли участие миллионы граждан бывшего СССР. Большинство голосов было отдано легендарной «Копейке» — первой модели «Жигулей». Действительно, «Жигули» стали народным автомобилем, но это произошло с большим опозданием. Почему в Советском Союзе так и не удалось создать свой народный или семейный автомобиль? Как поднимался советский автопром, и есть ли у него будущее?

Байкало-Амурская магистраль известна, как одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Строительство основной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» были выделены необходимые средства для строительства железной дороги первой категории протяжением 3100 км, второго пути Тайшет — Лена — 740 км, линий Бамовская — Тында и Тында — Беркакит — 400 км. БАМ был объявлен всесоюзной комсомольской стройкой, сюда отправляли массы молодых людей на стажировку. Многие посёлки и станции БАМа были возведены одной республикой или городом. Так, Тында была построена москвичами, посёлок Улькан — азербайджанцами, Северобайкальск — ленинградцами, станция Алонка — молдаванами, Новый Ургал — украинцами, и т. д. С первых дней этого важнейшего этапа строительства режиссер Владлен Трошкин вел свою эпохальную кинолетопись пятнадцать выпусков из которой представлено в сборнике.

Саяно-Шушенская гидроэлектростанция — самая мощная в России и шестая по мощности в мире. Она строилась во времена Советского Союза, с 1963 по 1978 год на реке Енисей в Сибири. В 2009 году на гидроэлектростанции произошла одна из крупнейших в мире техногенных катастроф, которая унесла жизни 75 человек. Пять лет и 40 миллиардов рублей потребовалось для возобновления работы станции. И хотя точная причина аварии до сих пор не установлена, обвиненные в аварии инженеры посажены в тюрьму. Авария показала, что советское наследие еще прочно сидит в головах людей, многие из которых живут прошлым и боятся будущего. Износ оборудования, отсталость технологий, коррупция, продажный суд, пропаганда, основанная на культе «обратно в СССР», предвещают новые техногенные катастрофы.

Погрузитесь в удивительный процесс реставрации легендарной боевой машины. Трое опытных белорусских специалистов, несмотря на суровые условия и минимум инструментов, шаг за шагом воссоздают Т-34-76 из поврежденных корпусов и редкой башни. Уникальные кадры показывают их филигранную работу — подгонку деталей с ювелирной точностью без современных технологий. Это история не только о технике, но и о преданности делу, где кадры скрежета металла и искры сварки передают почти осязаемую страсть мастеров. Проект реализован при поддержке Wargaming и комплекса «Линия Сталина» в рамках программы сохранения военной истории «Помним всё». Фильм стал данью уважения инженерам и танкистам прошлого.

Фильм рассказывает о настоящем дне когда-то преуспевающего города шахтеров. Героями ленты стали жители города шахтеры, пенсионеры, врачи, а также глава Коми Владимир Торлопов, генеральный директор ОАО «Воркутауголь» Александр Логинов, мэр Воркуты Игорь Шпектор, замминистра промышленности и энергетики региона Альберт Бернштейн. Всех их беспокоит один вопрос — надо ли закрывать город, переводя работу шахт на вахтовый метод, и кто в таком случае поможет пенсионерам выехать на большую землю, или Воркуту надо развивать, увеличивая добычу огромных запасов угля.

Титанический труд режиссёра-авиаинженера, 5 лет съёмок и 3.5 часа хроники погружают в эпоху, когда этот лайнер был «рабочей лошадкой» неба. Сквозь редкие интервью с создателями машины, пилотами-первопроходцами и бортинженерами оживает история разработки, триумфальных взлётов и трагических уроков. Камеры на двигателях в полёте, отреставрированные звуки турбин разных модификаций, переговоры экипажей 70-х и песни Высоцкого создают эффект машины времени. Особый акцент — на людях, чьи судьбы сплелись с самолётом: от испытателей «Бурана» до героев аварийной посадки в тундре. Фильм-памятник, где техника становится поэзией.

Сюжет программы — покупка, реставрирование, и перепродажа с выгодой классического автомобиля (обычно авто конца 70-х, 80-х годов). Бюджет всегда ограничен, к примеру, в первом сезоне он составлял 1000 £, во 2-м — 2000 £, в 3-м — 3000 £. Иногда Майк добивается разрешения продюсера на увеличение суммы для покупки эксклюзивных и редких авто. Каждая серия делится на 2 эпизода по 30 минут, где Майк покупает машину, передаёт её механику Эду на починку, и потом продаёт её новому владельцу.

Группа (преимущественно) европейских (преимущественно) авангардно-джазовых музыкантов отправляется в музыкальный тур на автобусе через всю Россию. Автобус должен проехать двадцать тысяч километров – от Москвы до Владивостока. Это амбициозное предприятие единолично организовано любящим дисциплину Юрием, российским импресарио. Фильм следует за автобусом и его пассажирами, которые забираются все дальше и дальше в «русскую реальность» и играют свою музыку людям, которые никак не ожидали ее услышать.

Фильм посвящен некоторым страницам биографии и обстоятельствам трагической гибели главного конструктора «Куйбышевского конструкторского бюро автоматических систем» Ивана Александровича Бережного.\n\n4 февраля 1981 г. в центре Москвы на улице Кирова (Мясницкая) неизвестными был взорван автомобиль, в котором находился Бережной и водитель машины. Бережной погиб на месте, водитель выжил.\n\nСледователям удалось установить, что взрывное устройство было передано под видом дефицитных лекарств. Кому и зачем, понадобилось устранять руководителя одного из оборонных ведомств страны? Ответов на эти вопрос до сих пор нет.

В июле 2009 г. название небольшого городка Пикалево узнали все жители России — доведенные до отчаяния горожане перекрыли федеральную трассу. Через два дня в город приехал премьер-министр Путин и помог разрешить кризис. Что было причиной конфликта, как развивались события, и что происходит в Пикалево спустя два года рассказывают сами пикалевцы. В центре событий не только местные жители, но и представители власти – федеральные и местные чиновники, например, бывший в то время губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков, заявляющий, что знает Пикалево «как свои носки».

Документальный фильм о подготовке и проведении XXVII Всемирной летней Универсиады 2013. Съемочной группой была проведена колоссальная работа, она побывала не только в Казани и других городах России, но и в Китае, Польше, Ямайке и Америке. Члены группы стали свидетелями преображения Казани, строительства значимых спортивных объектов, рождения идей грандиозных мероприятий Открытия и Закрытия Универсиады 2013.\n\nГероями фильма стали студенты, волонтеры, жители Казани, известные артисты и политики. О событиях подготовки и проведения Универсиады группа продюсерского центра узнавала из «первых уст»: министра спорта В. Л. Мутко, генерального директора Дирекции Универсиады В. А. Леонова, президента Татарстана с 1991 по 2010 М. Ш. Шаймиева и действующего президента Р. Н. Минниханова.